[adamwwy]

Układ chłodzenia: co się psuje, jak znaleźć przyczynę i ją usunąć.

1. Silnik nie osiąga temperatury ok. 90st

- uszkodzony termostat - w oryginale 1.3 pękają uszy powodując otwarcie dużego obiegu na stałe. Silnik wtedy osiąga ok. 65-70st podczas jazdy, na postoju natomiast temperatura zaczyna wzrastać.Dodatkowo auto długo nie oddaje ciepła do środka i więcej pali. Zamienniki często są nieszczelne i delikatnie cały czas przepuszczają. Sprawdzenie termostatu polega na opaleniu auta i przy podniesieniu się wskazówki do ok. 70st. dotknięciu górnego węża chłodnicy przy wejściu do niej. Jeśli jest ciepły to termostat przepuszcza i podlega wymianie. Termostat ma się otwierać w granicach 85-90st.

- uszkodzony czujnik temperatury silnika. Sprawdzenie można wykonać porównując wartości z zestawu wskaźników z wartościami widzianymi przez VAG lub odpalić silnik i poczekać do momentu załączenia wentylatora chłodnicy (zwykle ok. 95st.) Jeśli wentylator załącza się np. przy temperaturze 80st. to wskaźnik (czujnik) podaje złe wartości i należy go wymienić. Zamienniki zwykle przekłamują więc warto zakupić oryginał.

- uszkodzony zestaw wskaźników - rzadko spotkana usterka i najlepszym sposobem będzie wymiana uszkodzonego elementu tj. samego wskaźnika temperatury cieczy lub całego zestawu wskaźników.

Uwaga: brak płynu chłodzącego nie jest sygnalizowany. Jeśli jest go zbyt mało to wskaźnik temperatury może się wcale nie podnieść, jedak skutki znacznego ubytku płynu mogą być dość dotkliwe tj. przegrzanie czego wynikiem może być: wypalenie uszczelki pod głowicą, uszkodzenie uszczelniaczy zaworów, a także zatarcie silnika itp.


2. Silnik się przegrzewa:

- uszkodzony termostat - zacięty w pozycji zamkniętej lub (dość często w silnikach 1.6 AEE) uszkodzona jego obudowa - wyrobiona w środku w miejscu gdzie trzpień termostatu się o nią zapiera. Uszkodzenie to powoduje brak otwarcia dużego obiegu i przegrzewanie się silnika. W pierwszym przypadku należy wymienić termostat, w drugim natomiast obudowę. Czasem zdarza się częściowe zablokowanie termostatu i zwykle objawia się przegrzewaniem silnika przy jeździe z większymi prędkościami (wraz z prędkością znacznie rośnie temperatura). W tym przypadku także należy wymienić termostat.

- woda zamiast płynu chłodniczego. Mająć wlaną wodę i standardowy np. dla Felici włacznik wentylatora chłodnicy (97st) występje problem objawiający się gotowaniem wody, a to skutkuje pęcherzami powietrza w układzie czyli zapowietrzeniem układu i brakiem obiegu płynu w układzie

- nie włączający się wentylator chłodnicy - uszkodzeniu może ulec włącznik wentylatora chłodnicy, wentylator (rzadka usterka), bezpiecznik. Brak włączenia wentylatora mogą powodować także inne usterki poprzez które nagrzany płyn nie trafia do chłodnicy (zacięty termostat, zapowietrzony układ, zapchana chłodnica, uszkodzona uszczelka pod głowicą), woda w układzie chłodzenia

- uszkodzony korek zbiorniczka wyrównawczego - układ chłodzenia musi pracować pod odpowiednim ciśnieniem. Uszkodzenie korka powoduje ucieczkę ciśnienia lub jego zbyt duży wzrost. Jeśli korek nie upuszcza ciśnienia to układ zaczyna się gotować.

- zapchany układ chłodzenia (najczęściej chłodnica) - termostat otwiera się prawidłowo natomiast chłodnica jest zimna i temperatura silnika rośnie. Sprawdzenie najlepiej wykonać wyjmując wkład termostatu, aby wykluczyć jego wadę. Jeśli chłodnica nie będzie się nagrzewać tak jak silnik to zapewne jest zapchana. Zapchaniu chłodnicy towarzyszy zwykle duże ciśnienie przy temperaturach otwarcia termostatu i wyżej. Podobny objaw daje uszkodzona uszczelka pod głowicą.

- uszkodzona uszczelka pod głowicą - temu uszkodzeniu zwykle towarzyszą ubytki płynu chłodzącego, dymienie na biało, znaczny wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia, brak ogrzewania wnętrza, zapowietrzanie układu. Uszkodzenie można potwierdzić lub wykluczyć specjalnym sprzętem do wykrywania CO2 w płynie lub domowym sposobem: odpalić zimny silnik, dać mu popracować około minuty, wyłączyć go, sprawdzić stan węży gumowych (powinny być miękkie) oraz odkręcić korek zbiorniczka wyrównawczego. Jeśli okręcaniu towarzyszy spore ciśnienie, a opisane poprzednio próby silnik przeszedł pomyślnie to prawdopodobnie uszczelka pod głowicą jest uszkodzona i wymaga wymiany.

- uszkodzona pompa wody - silnik bardzo szybko osiąga temperaturę, zwykle do zbiorniczka wyrównawczego nie wraca płyn wężykiem powrotnym oraz nie ma ogrzewania. Płyn chłodzący może cieknąć pompą wody, a także chłodnica może pozostać zimna.

- brak osłony plastikowej kierującej powietrze na chłodnicę


3. Brak ogrzewania:

- zapowietrzony układ chłodzenia

- uszkodzona pompa wody ( zwykle po przegazowaniu czuć trochę ciepła)

- zapchana nagrzewnica lub jej wewnętrzne uszkodzenie (zdarzają się pęknięcia lub odkształcenia plastikowej przegrody w środku powodując brak obiegu płynu przez całą nagrzewnicę, praca na wyższych obrotach powoduje jej prawidłowe działanie)

Jak odpowietrzyć układ chłodzenia w 1.3MPi??

Teoretycznie układ ten powinien się odpowietrzyć sam, ale czasem ma focha i trzeba mu w tym pomóc, a właściwie to zapobiec temu fochowi. Sposób prosty i sprawdzony: po upewnieniu się, że miejsce którym spuszczony został płyn jest szczelne wystarczy wyjąć zawleczkę trzymającą czujnik temperatury cieczy w obudowie termostatu (najlepiej płaskim wkrętaczkiem podważyć ją w bok i wyskoczy), wyciągnąć czujnik i wlewać powoli płyn do zbiorniczka wyrównawczego do momentu, aż otworem po czujniku zacznie cieknąć płyn. Czujnik na miejsce (uwaga na oring, najlepiej jak będzie założony na czujnik w momencie wkładania) zawleczka też, płyn do poziomu max. zakręcić korek, zagrzać silnik, dolać płynu i na 100% nie ma szans żeby układ był zapowietrzony.

[marucha]

Może masz receptę jak sprawdzić którędy ubywa płynu chłodniczego. Mi ubywa ale wszędzie jest sucho - nie widać przecieków. Na korku oleju zero śmietany - czyli wykluczam przeciek do oleju. Na przewodach nie widać przecieków chłodnica sucha pompa wody sucha.

[holipa]

podłóż pod auto karton czysty jak parkujesz i zobacz czy gdzieś nie spindala.

[Wojtek]

Hejka kupiłem niedawno Skode Octavie 2,0 benzyna rok produkcji listopad 2000 roku.Autko jezdzi dobrze,czasami na biegu jałowym czuje lekkie drgania.Po wymianie oleju i rozrzadu otwarłem korek wlewu oleju i zobaczyłem masełko.jezdze krótkie trasy maksymalnie do 30 km.Auto wczesniej stało na dworze w komisie a teraz codziennie stoi pod domem.Temperatura na dworze okolo -5.Nie ubywa mi płynu do chlodzenie ani nie widze sladów oleju w zbiorniczku.co to może być?czy ktos mogłby mi pomoc?Pozdrawiam

[holipa]

masełko może się pojawiać od jeżdżenia na krótkich trasach przy takich pogodach. jak pojedziesz w dłuższą trasę to nie powinno go być

[Wojtek]

A co to moze byc te lekkie drgania na biegu jałowym jak stoje na swiatłach?Z tym ze dzieje sie to jak stoje dłużej.No i co jest przyczyna tego masełka pod korkiem?Olej jest wymieniony na nowy tak samo jak płyn do chlodnicy.Czy to jest zły olej?Mam Castrola.Pozdrawiam i dziękuje za odpowiedz.

[marucha]

Wracając do ubytków płynu chłodniczego to mam przeciek przy krócćcu parownika.
Może ktoś wie jakiego rozmiaru oring tam jest ?

[holipa]

wyjmij ten kruciec i najnormalniej w świecie dobierz jakiś. to będzie zależne od reduktora . ciężko powiedzieć

[marucha]

Ok dzięki